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車両整備という仕事。

車両整備に必要な事務管理をしています。以前は電車のブレーキや扉の開閉に使う空気を作る装置やブレーキをかける部品の整備を行う職場にいました。現在は、主に装置、部品の発注や更新管理、故障時の対応、決定した故障対策の進捗管理などしています。電車を運行するにあたって、電車を停止させる大切な部品を整備し、管理をしているので日々、気を引き締めて業務にあたっています。

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目で見てもわからないところは、音で感じる。
手と目と耳でひとつひとつ確かめる。

ボルトが緩んでないないか、金属部に亀裂がないかを叩いて点検します。もし亀裂が入っていると叩いた時の音が違います。目視だけでは気づきにくい部分は、音で聞き分けて車両に異常がないかをチェックしています。

部品への愛着は、安全性にも繋がっている。

電車の部品に対しての愛着があります。自分が整備した部品が点検などで戻ってきた時には、「おかえり」という気持ちになります。よく無事に故障することなく、戻ってきたなと思えます。たったひとつの部品でも、電車を動かすための一員です。小さなことかもしれませんが、ひとつひとつの点検の積み重ねと部品に対する丁寧な仕事が、電車を安全に走らせるために大切なこと。自分が手がけた部品が何事もなく戻ってきた時には、やはり、達成感があります。

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整備士は扉やブレーキ、モーターなどに使用するひとつひとつの部品を分解して定期的に点検する仕事。そこには、毎日を安全に走らせるための職人としての誇りがあり、それは結果として電車が毎日何事もなく走るということに繋がっています。整備士の丁寧な手仕事は電車が安全に動くという結果として表現されています。

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整備するということは、どの車両にどの部品が
必要かを把握することでもある。

部品は、車両によって異なります。基本的には、分解して中身をチェックして、メンテナンスします。部品はあらかじめ、整備された予備品がたくさんあります。整備していたものを車両につけて、使用後の部品をおろしてまた整備をし、試験を終えた部品をストックしていくという流れです。

大きな車両を扱っているということを、
工具の大きさや部品の数からでも実感する。

入社した当初は、電車に使用する部品の数や工具の重さに驚きました。何にどう使うか分からない特殊な部品が多く、はじめは戸惑いましたが、先輩たちから教えてもらいながら作業をしていく中で、いろいろと憶えていきました。整備には工具は欠かせません。電車のボルトを締めるための工具は、１キロくらいの重さがあります。作業の中で必要なものでも、市販にない場合は西鉄電車用として、自分たちで工具を作ることもあります。

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  重さが1kgほどある工具。

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摩耗を常にチェックする大切さ。

乗り物全般に言えることですが、ブレーキをかける際には必ず摩擦が生じます。早いスピードを止めるということは、ブレーキに関わる部品に大きな負荷がかかるということです。安心・安全のために、電車の様々な箇所の摩耗チェックは欠かせない業務です。例えば、電車の屋根にとりつけてあるパンタグラフ（架線の電力を導き入れる装置）のメンテナンス。電線と接触する舟体と呼ばれるパンタグラフの一番上の部分は取り外しが可能です。舟体を固定せず、取り外せる事で、すぐに新しい舟体と交換できる利点があります。

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  パンタグラフ（架線の電力を導き入れる装置）のメンテナンス

毎日の小さな作業の役割は大きい。

潤滑油はとても大切。きちんと油を差しておかないと、部品の働きが悪くなります。もし、一箇所でも極端に摩耗が激しいところがあると、そこから故障などの原因になります。結果、作業する時間が増えたり、大きな部品を変えるなどのコストもかかるので、油をさすという小さな作業ですが、電車を故障させず、お客さまを安全にお運びするために重要な作業です。